深圳夜间物流再添新动能。自2026年3月正式向功能型无人车开放夜间路权以来，仅3个月时间，全市无人车夜间配送线路从最初的2条快速增长至331条，累计投用车辆超百台，今年6月单月夜间行驶里程突破4万公里。伴随规模化运营加速落地，深圳夜间无人物流从“跑起来”走向“跑得稳”。
全域夜间路网加速扩容
据了解，深圳全市无人物流车采用动态弹性上线机制，并非全部车辆同时在线运营，高峰期同时在线运力约占车辆总数30%，日常维持在15%左右，通过精细化调度精准匹配不同时段的配送需求，既保障峰值服务能力，又大幅降低车辆空驶与闲置损耗，有效摊薄单均运营成本，实现运力使用效率与成本管控的双重优化。
更具价值的是，无人车将物流运力错峰转移至深夜，把白天宝贵的道路资源留给市民通勤，在物流提效的同时助力城市交通疏解。这一模式有效承接了夜间路权开放的政策红利，让深夜闲置的道路资源转化为可量化、可调度的运力供给，推动夜间无人配送逐步向常态化运行过渡。
从区域布局来看，深圳全市夜间物流网络以龙岗、坪山两大试点为核心，依托跨区线路串联宝安、龙岗、坪山形成骨干廊道，福田、南山、龙华、光明、罗湖等区有少量跨区延伸覆盖，服务范围正逐步向全域拓展。6月龙岗、坪山两试点单区夜间行驶里程分别达1.807万公里、1.737万公里。
产业生态方面，新石器、九识、京东、行深智能、佑驾等多家企业相继落地，已覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元物流场景，共同构建起多层次的夜间运力网络。京东物流聚焦跨区仓网调拨和补货模式，线路串联坪山、龙岗片区物流节点，并依托两区百条夜间线路承接站点间货物接驳。
其中新石器投入51台车辆，重点布局快递运输、跨区物流等场景，落地后末端配送成本下降30%—50%、效率提升约30%，运输及装卸成本可下降40%—50%，另有十余条夜间跨区线路待逐步投用。
压实全程可溯安全责任
为匹配产业规模化发展节奏、筑牢夜间运行安全底线，负责全市无人车统一纳管工作的深圳巴士集团、西部公汽、东部公交三家公交企业联合牵头编制《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》。管理办法以“安全优先、标准从严、责任明晰、动态调整”为基本原则，系统搭建覆盖车辆端、运营端的全链条运行标准框架。
据了解，车辆端拟明确三项核心技术方向：执行严格的夜间低噪音运营标准，从源头降低作业声响对周边居民区的干扰；车身张贴合规反光标识清晰勾勒车辆轮廓，提升夜间行驶辨识度；灯光系统兼顾道路识别需求与防眩光要求，契合城市光污染管控标准。运营端构建全流程闭环管理机制：准入环节落实“先评估、后运营”原则，线路经综合评估审核后方可投运；运行环节依托市级平台实时监控车辆状态；应急环节建立“5分钟线上响应、15分钟线下到场”处置机制。同时明确运营主体、车企、用车单位三方职责边界，实现安全责任全流程可追溯。
行业人士指出，对物流从业者而言，无人车承接深夜补货、跨区转运等重复性驾驶工作，消解了夜间疲劳驾驶风险，一线人员得以从颠倒作息的高强度作业中抽身，转向揽收服务、站点运维等更具成长价值的岗位，在产业升级中获得更规律、更体面的职业发展路径。对城市居民而言，夜间行车的低噪音、防眩光等精细化标准，让物流运转最大限度降低对生活的干扰，在提效的同时守住了城市深夜的宁静。
从首批线路开通到数百条线路成网，深圳无人车夜间配送用3个月完成了从“路权突破”到“规模化落地”的关键跨越。据悉，下一步深圳将稳步推进夜间线路全域扩容、多场景深度覆盖，持续迭代安全运行管理体系，让夜间配送网络越织越密、安全底座越筑越实，推动无人配送产业在规范中提速、在安全中扩容。
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